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      青州新聞網|青州人尹學軍和他的“中國智造”
      發布時間:03-01   616 次瀏覽

         國家大劇院、北京地鐵13號線、一汽車身廠汽車沖壓線、嶺澳電廠、港珠澳大橋……當這些看似毫不相干的“國之重器”被一一羅列,很多人或許會一頭霧水,但如果提及咱青州老鄉、國內知名的振動控制專家尹學軍,一切就豁然開朗了。的確,作為減振控制領域的佼佼者,歸國21年來,尹學軍致力于根據中國軌道交通發展實際進行技術創新,成功實施了一萬多項重大工程,創造了上百項行業第一和多項世界第一,實現了中國振動控制技術由追趕者、并行者到領跑者的“華麗轉身”。

      一個海外學子的歸來

        1996年9月,德國柏林正在舉辦國際軌道交通技術展覽會,一個身材中等、毫不起眼的中國人出現在參展商、國際振動控制領域實力最強的專業技術公司——德國隔而固集團的展位前。幾番接觸過后,隔而固欣喜地邀請這名剛剛從柏林工業大學機械系博士畢業的學子加入,并安排他進入集團研發部。他,就是教育部第三批公派留德研究生、彼時剛過而立之年的尹學軍。

        在德國工作的歲月里,主攻機械設計和高速列車輪軌振動研究的尹學軍如魚得水,借助德國優越的研發平臺和嚴謹的攻關氛圍,他僅用三個月的時間就改變了集團內部對“中國人因循守舊,不善于發明創造”的刻板印象,“一是設計定型了GERB集團的地鐵隔振器,現在中國地鐵和GERB集團還在使用這種隔振器;二是開發了一種彈簧設計程序,利用這一程序幾分鐘就可以設計一個彈簧,而且自動檢測、圖形顯示,各項參數都自動符合國際規定的標準?!?

        然而,如潮的掌聲、順妥的工作、優渥的條件都抵不過回家的呼喚,盡管在德國有更大的發展平臺,但是在尹學軍看來只有回國創業,才能實現他一直以來科技報國的夢想和使命?!皩W習西方先進技術,回國建設‘四化’?!背鰢鴷r教育部領導的囑托和期望,尹學軍至今記憶猶新?!拔覀冞@些人很幸運,是幾百個農民的辛苦勞作供我們在國外讀完碩士博士,我當時就默默下定決心,要將西方的先進技術帶回祖國,使祖國人民也享受上現代化的科技?!?

        就這樣,1998年懷揣著對祖國的眷戀和創業的激情,離家求學13年的尹學軍終于踏上了歸國的航班。

      甘當“吃螃蟹”的人

        2002年“五一”假期結束,重新回到工作崗位的一汽員工欣喜地發現,困擾他們數十年的振動噪音沒有了,因為機器的轟鳴振動而產生的心慌心悸等職業病也不藥而愈。欣喜的背后,是尹學軍和他的研發團隊連續十天晝夜不休的施工,以及幾年來面對質疑所產生的證明自身的決心。

        原來在尹學軍回國創立青島隔而固之初,我國中高端振動操縱市場基本處于空白,無論是業主還是專家都對振動操縱技術了解甚少,誰也不愿冒險嘗試。尹學軍在推廣技術時常常面對質疑:“數百噸的壓力機放在彈簧支座上會不會晃得厲害甚至晃倒?”有的業主甚至在安裝隔振裝置之后明明效果很好,但看到機器比以前晃得厲害,又讓把隔振器拆掉恢復原狀。在這種背景下,減振控制技術的推廣之路緩慢而艱苦。

        如何打響第一槍,讓該技術為世人所熟知?尹學軍將目光瞄準了一汽集團一條車身沖壓線上。眾所周知,車身沖壓線是汽車創造廠的核心裝備,但其工作產生的振動傳播卻非常令人頭痛,一汽這條額定壓力為2000噸的俄制壓力機,于上世紀六十年代由前蘇聯援建,工作時產生的沖擊振動很大,樓板的振動速度達到了31mm/s,一杯放在桌上的水可以在振動的作用力下滑行十幾厘米。幾十年來,周圍辦公樓的員工常年生活在劇烈振動之中,深受其苦。

        了解到這一情況后,尹學軍帶領研發團隊經過詳細的理論分析計算,大膽提出將沖壓線整體隔振改造的建議,這意味著要將總重上千噸的6臺壓力機由原來的剛性基礎原地置換到彈簧基礎上。這類改造在國內從未有過,國外也僅有類似報導,但沒有資料借鑒,面對專家的質疑和懷疑,尹學軍專門為一汽量身定制了專用的鋼彈簧阻尼隔振器,并制定詳細的隔振改造工藝,包括鋼梁基礎切割加腿、頂升、放置彈簧隔振器、調平、高壓油管柔性改造、恢復導軌等。最終,在他嚴謹的技術支撐和耐心的理論說服下,一汽決定以10天大修時間,以交鑰匙方式,托付其實施整線隔振改造工程。

        于是就出現了開頭的那一幕,改造后原來地動山搖似的振動不見了,地面振動速度僅有1.5mm/s,鄰近辦公樓里的人再也感覺不出沖壓線是否在工作。經此一役,青島隔而固成功打開了工業領域乃至全國的技術門檻,用扎實的功底回應了質疑。

      為港珠澳大橋護航

        2018年9月16日,超強臺風“山竹”在廣東珠海登陸,瞬間風力達到16級,而此時距離世界最長跨海大橋——港珠澳大橋建成通車還有一個月的時間,能否經受住“山竹”的考驗,直接體現了港珠澳大橋抗風減振系統的效能優劣。作為大橋抗風振調諧質量減振系統(TMD)的研制者和施工方,尹學軍手里捏著一把冷汗。

        狂風怒號,暴雨傾盆,驚濤駭浪,威武的港珠澳大橋在茫茫大海中巋然不動,監控數據顯示大橋安全、正常,橋上索力、位移、震動監測均在設計范圍內。臺風過后,港珠澳大橋靜謐地蜿蜒在伶仃洋上,安然無恙,用穩固的身姿昭示著中國自主研發的減振控制技術已領跑國際。六年磨一劍,從2013年尹學軍帶領研發團隊在港珠澳大橋招標中勝出到如今圓滿完成預期目標,無數個日日夜夜,無數次攻堅克難,“自力更生,自主研發”始終是隔而固人不變的追求,“敢為天下先”從來都是尹學軍面對困難的精神指引。

        為了保證港珠澳大橋這項超級工程120年的超長壽命和強風下的結構安全,尹學軍選擇了懸掛式TMD,對業主來說,這是一種靈敏度最高、維護最少、壽命長的好方案,但對研制方來說,卻是一種非常復雜和難度最大的技術方案,一套TMD就有3500多個零件,92套TMD總共用了30多萬個零部件。同時為了檢測產品耐久性能,尹學軍對TMD進行了整機抗疲勞試驗,當時國內找不到這么大的試驗機,他就帶領研發團隊自己研制了一臺專用的試驗機,并在2014年7月成功地完成了足尺整機300萬次抗疲勞試驗,確保產品如期通過專家組的評審。如今這臺試驗機依然靜靜佇立在車間的一角,銘記著這段輝煌而難忘的歷史。

        其實,港珠澳大橋只是尹學軍團隊參與的“超級工程”之一,創立青島隔而固以來,減振控制技術已在國內多項重大工程中應用并取得良好效果,崇啟長江大橋、杭州灣大橋觀光塔、世博文化中心也都采用了TMD減振技術;上海交響樂團音樂廳等則采用了多維隔振技術,盡管地鐵近在咫尺,正在欣賞音樂劇的觀眾卻絲毫感覺不到任何干擾;在軌道交通領域,尹學軍發明的鋼彈簧浮置板技術已在北京、上海、廣州、深圳、青島等全國26個城市260多公里的線路運營,保護著地鐵沿線學校、科研院所、醫院、古建筑和千家萬戶居民免受地鐵振動干擾,避免了近千億元的拆遷或改線費用。

      矢志創新終不悔

        創新無止境。尹學軍并不滿足于眼前的成績,而是牢記當初科技報國的宏愿,繼續拼搏?!拔椰F在大部分時間在搞技術創新,搞發明,10%的時間搞社會活動,還有20%的時間從事市場推廣?!?

        對于發明創造,尹學軍近乎癡迷,在他的辦公室,一邊是整潔有序的辦公區域,在這里他常常對著圖紙忙碌至深夜。而另一邊卻顯得雜亂無章,獲獎證書、業內資料隨意堆放在茶幾上,旁邊的沙發上堆著毛毯和枕頭,可以想象在一天忙碌勞累的工作結束后,這里就是他休息、補充精力的地方。熟悉他的人都說,“尹博士是一個勤懇耐勞的創業者,更是一個思維活躍的發明狂人。坐飛機出差,只要靈感來了,他就立即在紙上畫出設計草圖?!痹谡駝雍驮肼曨I域疑難問題上,只要是尹學軍遇到的難題,他首先想到的就是這個問題怎么解決,并且找不到解決方案絕不罷休。

      “1998年之前,國家在并不富裕的情況下,每年只能用外匯來購買國外先進的隔振裝置,用于一些非用不可的關鍵場合,而核心技術根本就不知道、也買不到?!睘榱似瞥l達國家的技術卡制,20余年來,尹學軍繪制了無數技術藍圖,帶領團隊完成了各行業振動與噪聲控制工程項目一萬余項,實現了中國減振降噪技術由最初的“一無所有”到現在的“遍地開花”,一張張“中國名片”是隔而固人對創新的不懈追求與努力的真實見證。

      “目前我們國家科技水平還處于趕超期,與美國、日本、以色列包括韓國等發達國家相比,還有比較大的差距,只有扎扎實實創新,在自己領域里趕超世界水平,那么我們國家的整體科技實力就會趕超世界先進水平?!币鼘W軍說,“今后我們的產品要根據國家發展實際需要,往高鐵、船舶、飛機上發展,往卡車、工程機械等民用上發展,滿足更多普通人的生活需求,提高生活質量?!?

        從追趕到領先,從制造到創造,尹學軍在實現自己科技報國夢想的同時也不忘反哺家鄉,2012年他在家鄉青州創辦了科而泰重工有限公司,出口德國的迷宮式約束阻尼鋼軌、用于港珠澳大橋減震的調頻質量振動器以及最新式的遠程滅火系統全部在青州生產,他希望這些先進的科技制造能夠更多惠及家鄉父老?!芭c時俱進,不斷創新,用減振控制技術造福百姓,是我34年前出國時的初心,也是我今后繼續奮斗的目標?!币鼘W軍說。

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